4月19日，奇瑞高端品牌星途3.0时代的首款车型星途EX7正式上市。星途EX7提供纯电与增程双动力选择，官方指导价为19.99万至26.39万元。
在各类新车扎堆上市的春季，星途EX7这个价格不算低，也不算高。更值得关注的是，星途EX7背后有一系列豪华标签，包括“全球首个量产搭载航空级EMB线控制动的家用SUV”、“全系标配激光雷达和城市NOA”以及“一个中国品牌首次以厂家车队身份征战勒芒24小时耐力赛”。
“打造豪华品牌，有着不同的路径。”在星途EX7上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用说。对于星途的路径，他解释称：“有人依托于收购，有人依托于‘冰箱、彩电、大沙发’等豪华装备，而奇瑞集团星途品牌，始终坚持用性能打造豪华，死磕我们自己的豪华。犹如攀登珠峰，我们坚持走北坡来实现登顶！”
星途自诞生起就被奇瑞集团寄予厚望，承载着品牌向上的核心使命。但现实并不轻松。星途的市场表现与集团期待之间，一直存在着落差。
2025年12月，星途举办品牌之夜，正式宣布进入3.0时代，定位“全球性能豪华创新者”，并提出从基础性能、价值体验、情绪表达三大维度推动品牌进化。
在这样的背景下，星途EX7被赋予了一个极其重要的使命，它要证明星途3.0时代的新路线可行，以及星途这个品牌能够在20万至30万元的中高端汽车核心竞争圈站稳脚跟，直面特斯拉Model Y、理想L6、问界M7等对手。
在发布会上，李学用花了很多时间强调星途EX7采用的EMB（纯机电线控制动系统）。EMB的原理并不复杂：刹车踏板踩下去，电信号通过电线传到车轮，车轮上的电机负责夹紧刹车片。
EMB在航空领域已成熟应用了几十年，波音和空客的飞机早就不用液压刹车了。但把它搬到量产乘用车上，星途EX7是全球第一个。更具体地说，星途EX7是全球首个通过中国EMB法规认证的001号车型，也是首个完成公告、首个上牌路试突破10万公里的车型。
数据显示，EMB的制动响应时间是90毫秒。人眨一次眼需要300毫秒。也就是说，从驾驶者决定刹车到车轮开始减速，整个过程在驾驶者还没反应过来之前就结束了。100公里时速下，33米的制动距离，比同级车短了约5米。
更关键的是安全冗余。液压系统最怕油路漏液，一旦失压，刹车就失效。EMB采用三路冗余架构，双电源、双腔控制器，任何一路失效，其他两路顶上。近日，星途在湖州德清智能网联汽车测试场搞了一场极“线”挑战，专门拆掉制动卡钳、模拟爆胎、制造断电，EMB全程保持可靠制动。
为什么要这么“折腾”？李学用现场展示了EX7搭载的EMB系统，肉眼可见其制动器配有多重冗余安全设计。他还算了一笔账：EMB技术取消了液压件，减重40%，制动效率比传统液压快了1/3。取消液压系统后，不仅没有了刹车油泄漏风险，用户也再不用操心更换刹车油的成本了。
除了在硬件上打造豪华感，星途也强化了智能化竞争力。星途EX7全系标配猎鹰700高阶智能辅助驾驶系统，硬件上包括27颗高性能传感器与英伟达Orin-Y芯片协同。这一定价策略在20万级别相当少见，通常激光雷达只会出现在高配或选装包里。
技术层面，猎鹰700采用了一段式端到端大模型算法，利用超4000万公里的L4级Robotaxi数据进行算法回灌，目的是让辅助驾驶的行为逻辑更接近人类驾驶的“预判”与“博弈”，而非机械的规则执行。
功能覆盖上，EX7交付即可实现城市NOA、高速NOA及500+场景的自动泊车。其中3公里跨层记忆泊车与120米循迹倒车功能，在解决“最后一公里”停车焦虑上提供了具体方案；在主动安全维度，后续通过OTA，AEB与AES的最高工作速度均将达到130km/h，扩大了高速工况下的避险范围。
就在EX7上市前不久的4月9日，奇瑞与法国西部汽车俱乐部在巴黎正式签约，星途成为中国首个以厂家车队身份参与勒芒24小时耐力赛的品牌。这也是星途打造“性能豪华”标签的关键一步棋。
李学用表示，参与勒芒，首先要对车辆可靠性和性能有足够强的信心。根据星途公布的“勒芒之路”五年战略规划：2026年启动“星途统规赛”积累赛事数据；2027年征战亚洲勒芒系列赛验证技术；2028年组建“星途勒芒车队”目标进入正赛。
