2026年5月以来，北京开运联合信息技术集团股份有限公司（下称“开运联合”）董事长亢瑞卿接待了不少来访客人，主要来自投资机构、政府部门、研究院（所）、高校。他们都想看看这家专精特新的商业航天民企是如何做到年营收2亿元的。
在一间摆满了卫星模型和火箭模型的会议室里，亢瑞卿向来访者讲述，他们所做的是解决一件越来越紧迫的事。亢瑞卿说，地球与地月之间的轨道空间正变得日益拥挤，目前全球已发射卫星总数17000颗，火箭残骸约2300个，10厘米以上太空碎片超12000个，1厘米以上太空目标总量约1.2亿个。这些数字每天还在增加。
亢瑞卿将开运联合定位为“太空交通警察”，通过天基卫星和地面雷达、望远镜，持续监测在轨运行的航天器、太空碎片、火箭残骸等目标，及时发现潜在碰撞风险。用他自己的话说，“就是给太空画地图，给卫星当交警。”
开运联合位于北京市经开区国家信创园，同一时间，区内的另一家国家级专精特新“小巨人”企业博雅工道（北京）机器人科技有限公司（下称“博雅工道”）则在忙着钻研填补国内高端水下装备的应用空白。
在北京市经开区尤其是国家信创园中，这样的科创企业还有很多。他们是各自细分赛道中的佼佼者，但也因重研发、长周期、高投入等特点，部分面临融资卡点。当下，针对这些科创企业，银行的赋能模式也在迭代。比如，工商银行（下称“工行”）正在打破传统单一信贷放款的局限：其所提供的并非简单的流动资金输血，而是围绕企业技术研发、项目落地、资产盘活、长期发展等多维需求，加快构建与科技创新相适应的服务体系，破解科创企业融资渠道窄、新型资产难变现、长期资金接续不足等行业痛点，助力企业上天入海。
逐梦“上天”：给太空画地图
一块1厘米大小的太空碎片，足以让航天器翻转。太空交通管理的需求是真实的，碰撞概率每天存在。
亢瑞卿说，火箭发射窗口只有90秒，在这90秒之内，需要提前计算轨道空隙、判断碰撞风险、管理在轨卫星的运行秩序。这些工作，全部建立在自主轨道数据的基础之上。
长期以来，国内航天机构在轨安全管理高度依赖美国TLE（两行轨道元素）轨道数据，存在随时被限制获取的风险。亢瑞卿本人曾参与神舟七号、八号、九号的地面数据处理工作，对此深有感触。
“没有自主的轨道数据，就像在别人的地图上开车，随时可能‘断网’。”亢瑞卿说。
为此，2019年以来，开运联合开始自主研发太空操作系统（AOS）和太空数据平台（ADS），并通过“天地一体化”模式开展太空目标监测，依托自建地基监测站与太空态势感知星座，实现全域太空态势感知。
亢瑞卿说，作为全国唯一的太空目标数据应用系统，ADS系统已经为超过331颗国内卫星提供全生命周期管控服务，约占全国卫星总量三分之一，覆盖神舟系列、北斗卫星、天宫空间站等多个国家重大航天项目。
2025年9月5日，亢瑞卿带领团队成功发射“开运一号（嘉州号）”卫星，这是国内首颗商业太空态势感知卫星，有效提升了ADS系统观测能力和数据精度。
据亢瑞卿介绍，近年来，开运联合累计获得110项发明专利和70余项软件著作权，是全国唯一完成数据资产入表全流程的商业航天企业，也是全国首批数据资产分类评估试点中唯一的民营航天企业，实现了数据所有权、使用权、运营权“三权”清晰。
但对于基建重投入的科创企业来说，也面临不少难题：数据资产流通性弱，价值随能力迭代波动，行业缺乏统一估值标准；此外，在轨卫星存在碰撞、衰减、故障等风险，卫星抵押、航天保险体系尚不成熟，让商业航天企业长期面临融资难。亢瑞卿坦言，传统金融难以认可数据资产价值，也让这类硬核科创企业的资产优势难以转化为发展资金。
针对商业航天企业新型资产的融资困境，工行北京分行根据开运联合的发展阶段分层提供金融支持。企业前期研发阶段，工行北京分行投放500万元“专精特新信e贷”，保障日常研发与运营周转。随着“开运一号”卫星发射、星汉计划组网推进，企业设备研制、项目建设资金需求持续扩大，工行北京分行将企业授信额度提升至1000万元。
“希望未来卫星本身也可以做贷款抵押物。一颗卫星投入两三千万元，但卫星本身是生产工具，整个行业还处于早期，规范和标准未出。”亢瑞卿说。
“入海”攻坚：水下机器人填补场景空白
某海域，一台仿魔鬼鱼形态的无人潜航器正趴在3000米深的海底，它不需要螺旋桨，只靠肌肉般收放的仿生关节维持姿态，安静得连海洋生物都难以察觉。
另一头，一艘搭载视觉引导与高精度定位算法的无人作业船正在自主航行，对水面进行自主路径规划，一边航行一边识别并打捞水面污染物。
这两大场景中的仿生机器人均来自博雅工道。
在博雅工道的仿生机器人中，最小的仿生设备仅1.5千克，放到水里真鱼会跟着游；最大的达到10吨。“有一年在一次展示中，我们的设备放进水里，关掉灯后，旁边的人问这是真的还是假的。只有趴近了才可能看出真假。”博雅工道总经理张宇说。
张宇介绍，博雅工道水下仿生机器人可深入港口深水区、密闭水利廊道、极地冰层下方，搭载多波束声呐设备，最高检测精度可达0.36毫米，能够自动扫描、识别病害、生成可视化报告，全面替代高危人工作业。目前产品已成熟落地港口桩基检测、水利廊道运维、极地科考采样等场景。
博雅工道的创始人团队脱胎于北京大学工学院的仿生机器人课题组。2015年，这家公司成立时，国内水下机器人市场几乎一片空白——既没有核心技术，也没有国产装备。博雅工道用了11年，从最小20千克级的设备做起，逐步覆盖到2吨级的工程重器。
“以前海上风电的中期巡检、海底电缆铺设、水下隧道管道检测，都得请外国人开工程船到中国海域来作业。”张宇说，“除了成本高昂，更重要的问题是海洋数据安全。”
目前，博雅工道已实现水下机器人核心零部件、仿生推进等关键技术的100%自主可控，作业水深达150米至3000米，坝体检测精度达0.36毫米。
“国内从2000年前后才开始发展水下机器人，到现在也就是20多年的历史，与国外仍存在差距。但2020年以来，国内小型化工业级仿生机器人基本实现全面赶超——与国外同级别产品相比，其功能、质量、可靠性及应用适配性均已具备充分竞争力。”张宇说，“从国内市场来看，3到5年内全面赶超西方产品，是非常可预期的。”
随着企业的高速发展，资金等问题随之而来。2025年，博雅工道承接了某重大项目，需要采购一批水下作业设备，而设备供应商要求先款后货，同时项目账期较长，资金调度面临压力。
在一次政策宣讲会上，工行北京分行了解到博雅工道的资金需求。很快，一个由支行副行长带队、联动分支行两级普惠部门的响应小组成立。小组成员主动上门对接，为博雅工道量身定制融资方案。最终，工行北京分行以免抵押、纯信用方式向博雅工道发放了1000万元“专精特新信e贷”，用于保障该重大项目的设备采购。
“2025年贷款利率贴息后，利率在2%以下。”张宇说，“我们现在已经3年没有做过股权融资了，一边是自身造血能力提升，一边是发现与银行合作的效率更高。”
“流程很快，这类企业符合国家专精特新‘小巨人’企业的政策导向。”工行北京经济技术开发区信创园支行相关负责人说。
据工行方面透露，工行在同业中率先成立总行科技金融中心，在分行组建了26家科技金融中心、160家科技支行，实现科创高地全覆盖。同时，工行通过引入“企业创新积分”、搭建科技企业智能评价模型，优化科创风控体系，助力解决轻资产科技企业“融资难、评估难”问题。
